(宋亚芬)随着众多互联网巨头进入汽车行业，关于“软件定义汽车”时代即将来临的声音不时出现。近日，英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋更是断言“五年内汽车将可能以成本价销售，并通过软件赚取利润”。
互联网时代，所有的机械与硬件都在向智能化方向发展，汽车行业也不例外。自动驾驶、车联网服务等功能使汽车越来越智能，汽车软件也正在成为汽车企业盈利的一个重要来源。以特斯拉为例，安信证券在研报中指出，短期来看，预计特斯拉2025年软件业务(FSD)的收入将近70亿美元，占特斯拉汽车业务营收的接近9%，贡献25%的汽车业务毛利。麦肯锡在报告中也预计，车企将实现从“单纯卖车”到“卖车和服务”的改变，汽车行业90%的创新来自于软件。
那么，“软件定义汽车”是未来的一个发展趋势吗？对汽车行业格局会有哪些影响？“五年内汽车以成本价销售，通过软件赚取利润”的畅想有实现的可能吗？
对于“软件定义汽车”的发展趋势，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中新经纬客户端采访时指出，从长期来看，未来汽车将智能化、网联化业内基本是达成共识的，软件对汽车也将起到至关重要的作用，但短期来看，影响还没有那么大。
中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示，有人想以一个芯片解决汽车的所有问题，现在还不现实。“软件早就存在，比如发动机控制系统，就是一套专门软件；电动汽车的电控、电池管理；智能驾驶(智能巡航)等等都有软件。有人认为，智能驾驶取决于算法，将来的汽车是应用生态(类似手机)软件，最终要芯片化。但现在分系统的控制还没有成熟。所谓的软件化是网络公司的想法。”
贾新光强调，“我觉得汽车不同于电脑，汽车有大量执行、实体体验方面的功能，不会软件化。”
崔东树则将现在汽车软件的发展阶段形容为“春秋时代”，总体来看，现在关于“软件定义汽车”，谁定义软件，谁去做软件，其实大家都不清晰。每个人都想去做，有互联网企业去做，也有整车企业去做，也有一些其他的企业在考虑去做。现在“软件定义汽车”的情况还是比较复杂的，并没有明确的方向和概念。
崔东树预计，未来五年，“软件定义汽车”这个发展方向可能还是需要在竞争中去确定，到底是形成一个像苹果那样的模式，还是形成一个像安卓那样的模式，现在都并不是很确定的事情，尤其中间还涉及到国家之间的竞争。过去手机行业的格局，可能在汽车行业难以有效形成。
“从目前的发展情况来看，五年内汽车以成本销售，然后通过软件赚取利润是完全不可能的事情！” 崔东树解释说，目前来看，整车软件基本都是不挣钱的，包括手机软件也都是不挣钱的，所以靠软件续费去挣钱只是一个美好的理想，短期之内我认为是无法实现的。
贾新光则认为可以用汽车行业的一句话来形容未来的软件对汽车行业发展格局的影响，“汽车就是平台，所有的东西到了汽车上面就是汽车的附件，也就是车载设备。”