记者日前从2022世界动力电池大会获悉：截至今年6月底，我国动力电池装机量累计达531.9吉瓦时，保持全球领先。
伴随着电力驱动系统向汽车、游轮、货船、轨道交通以及农用机械等领域拓展，我国动力电池产业近年来得到快速发展，综合实力显著增强。2021年，我国动力电池装机量共计154.5吉瓦时（GWh），占全球装机量约五成。在全球动力电池装机量前十强的企业中，我国企业占据6席，市场份额约为48%。
动力电池技术水平快速提升
在车用动力电池方面，今年上半年我国动力电池装车量110.1吉瓦时，同比增长109.8%。其中三元电池装车量占比41.4%，同比增长51.2%；磷酸铁锂电池装车量占比58.5%，同比增长189.7%。
动力电池技术水平快速提升。我国已形成涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备的完整产业链，负极材料全球市场占有率达到90%，隔膜材料自主供给率超过90%。三元电池、磷酸铁锂电池的系统能量密度处于国际领先水平。截至目前，我国动力电池标准出台数量占全球比重超过40%。
回收利用体系初步建立。截至今年6月底，我国已累计建成10171个新能源汽车动力电池回收服务网点，基本实现退役电池就近回收。
工业和信息化部副部长张云明表示，近年来，我国动力电池技术水平迅速提升、市场规模逐步扩大、全产业链协调发展、回收利用体系初步建立。当前，全球汽车产业绿色低碳转型进一步加速，我国动力电池产业发展正处于重要的战略机遇期。
动力电池产业助推区域经济发展
动力电池产业高速发展不仅培育了大批自主创新企业，也有力助推区域经济高质量发展。例如宁德时代(300750)新能源科技股份有限公司在四川宜宾投资640亿元建设的年产235吉瓦时全球最大单体动力电池生产基地正有序推进，在其带动下，宜宾已签约动力电池生态链项目70多个、总投资1800多亿元。
“我们的产品已覆盖全球55个国家和地区，全球每3辆电动车中就有1辆配套宁德时代的电池。”宁德时代董事长曾毓群说。
产业链上的大型公司、投资机构，都对动力电池表现出了前所未有的兴趣，这在中国市场表现得尤为明显。巴斯夫杉杉电池材料有限公司董事长杨捷用三项行动，阐释了母公司之一德国化工企业巴斯夫对中国市场的信心：“巴斯夫杉杉是巴斯夫在全球与本土企业合资的最大的公司；巴斯夫在湛江投资了100亿欧元建设一体化的基地；巴斯夫与位于南京的中石化之间的合作有长期坚实的发展。”
联合国工业发展组织区域首席代表康博思博士告诉记者，以中国为代表的技术领先国家大力发展绿色产业，是应对气候变化、实现碳中和愿景的全球共识。
“绿色能源是世界的未来，动力电池的产业链优化需要加强国际合作，在创新中进步和共赢。”他说。
未来电池体系将经历三次技术变革
中国科学院院士欧阳明高表示，2025年中国动力(600482)电池出货量将超过1太瓦时（TWh），产值超过1万亿元；未来，电池体系还将经历三次技术变革。
在技术创新方面，全固态电池最值得重视。目前，日本、韩国、美国在全固态电池技术方面已取得重要的进展，创新速度不断加快。他希望，中国电池产业加大创新力度，通过全球协作解决全固态电池的关键材料问题、界面问题以及组合电机的制备问题，实现电池综合性能提升。
动力电池产业的智能化，包括智能设计、智能制造和智能控制，也是动力电池产业未来的发展趋势。“人工智能在电池使用中大有可为。”欧阳明高表示，“面向2030年，中国要提出新一代智能电池，实现从材料选择，电池设计、制造、使用、回收的全链条智能化。”
综合《人民日报》、新华社等多家媒体
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LG新能源说，鉴于市场对福特旗下纯电动汽车Mustang Mach-E和纯电动商用车E-Transit需求强劲，公司将逐步扩大对福特的动力电池供应。自2020年下半年起，LG新能源开始生产装载于上述两款电动汽车的电池。
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此外，福特决定从SK On采购更多动力电池。SK On宣布，与福特、韩国电池材料制造商EcoPro BM签署投资意向书，以期在美国投建正极材料生产设施。
SK On在声明中说，该工厂所生产的正极材料将供应给SK On和福特合资成立的动力电池企业“BlueOval SK”，以供在美国生产电动车。
福特宣布，将采取一系列措施加强电动车电池和原材料供应。福特说，计划到2026年年产电动车数量能超过200万辆。
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据新华社电