近年来，产业资本（CVC）发展迅猛，阵营不断壮大，成为推动私募股权一级市场发展重要的力量。CVC在赋能母公司主业的同时，能为被投企业带来订单支持，实现协同发展，这也是近两年越来越多处于成长期的创新企业更倾向于接受来自 CVC机构的投资的原因所在。
随着汽车产业向新能源智能方向转型，车企正通过 CVC投资加快部署未来战略。作为广汽集团的CVC，广汽资本近年来围绕新能源汽车产业链上下游进行布局，为公司布局未来战略、探索前沿技术和建立生态链等提供助力。
近日，广汽资本总经理袁锋在接受《金融时报》记者采访时表示，近年来，广汽资本构建了涵盖新能源、半导体、车联网和智能驾驶四个板块的生态圈。通过赋能上述板块的核心产业环节，整合产业优势，赋予新能源和智能互联汽车产业链中的创新技术和企业快速发展，不断为传统汽车企业转型注入创新动能，最终推动汽车产业高质量一体化发展。
《金融时报》记者：近年来，新能源汽车产业链投资火热。与财务投资人相比，CVC的主要优势有哪些？CVC的投资逻辑是什么？
袁锋：CVC会沿着产业去思考，这是CVC最大的优势。广汽资本是广汽集团的资本运营及投融资平台，拥有汽车制造全产业链和海量的应用场景。
通过整合集团的专家和研发资源，加上自身对产业趋势的理解，我们可以从汽车技术应用场景出发，比较准确地看到未来汽车的需求，例如，汽车要用到什么样的电池、用到什么样的激光雷达、用到什么样算力的芯片等。这更多的是对行业未来的判断。基于这样的判断，我们就知道今天应该做怎样的投资。
作为汽车产业CVC，广汽资本不单为被投企业提供资金，同时我们还通过融合资源实现价值共享，推动被投企业纳入广汽集团供应链体系。
传统汽车制造业的供应商体系相对封闭，不同品牌、不同车型的供应商体系各不相同，一个供应商很难同时进入多个体系。在投资前我们会从产业痛点出发，从终端需求出发，以用户的角度把需求看清楚再决定投资，只有这样才能把被投企业和产业深度融合。目前，我们已累计协助被投企业对接订单超过150亿元，涉及汽车动力电池、车联网、自动驾驶等环节。
《金融时报》记者：作为广汽集团的CVC，广汽资本怎样赋能所投资的企业？
袁锋：总体来说思路有三个。一是通过投资来支持供应链发展。通过投资来绑定汽车产业关键的供应链资源，强化现有供应链安全；二是通过投资来补足发展短板。传统车企在转型过程中会碰到如软件这样的天然短板，我们会通过自主研发和投资来补足；三是通过投资拥抱行业变革。我们不仅关注今天，还关注到更远的未来。
在投资的过程中，我们发现每个产业链都会有“链主”，汽车是整个汽车产业链的“链主”，但是电池领域、车联网和自动驾驶领域还可以找到各自的“链主”。这些“链主”可以帮助我们把产业资本做得更扎实一些。从这个角度看，我们赋能的除了被投企业，还有对汽车未来发展至关重要的“卡脖子”产业环节。
以芯片赛道的投资为例，近两年来，在电动化、智能网联等趋势驱使下，芯片对于车的重要性大幅提升，“缺芯”对汽车企业的影响很大。一台车的芯片种类非常多、涉及面非常广。而且传统汽车和新能源车的芯片的用量不一样，新能源车芯片的用量是传统车的6倍。新能源车的渗透率不断提高，这可以解释为什么车“缺芯”这么严重。
芯片投资赛道上，晶圆厂是很重要的一环，它是芯片产业链上的“链主”环节。广汽资本是第一个和晶圆厂合作的汽车产业CVC，通过与粤芯半导体等晶圆厂合作，我们可以找到在半导体产业链上的其他企业，然后把整个芯片产业链都进行投资，并通过赋能粤芯半导体实现产业辐射，带动整个芯片产业链发展，有助于强化汽车芯片的供应链安全。
中国的晶圆厂和芯片行业刚刚起步。在未来的发展过程中，我们更希望将需求信息打开，从用户的角度告诉晶圆厂现在需要哪些东西，未来的产品、新一代的电子电器结构需要哪些东西，有没有机会联合在一起，从源头开始实现价值共享，加速我国汽车芯片的发展。最近，广汽埃安、广汽研究院分别与粤芯半导体成立了联合工作组，一起去现在的芯片需求、未来芯片的趋势，研究有哪些是我们可以一起来孵化的。
今天，中国无论是新能源、智能网联、汽车领域，还是芯片领域，增长发展趋势明显。无论是新能源汽车还是汽车芯片的发展都没有捷径，但是我们可以用产业资本作为纽带为其“加速”。结合中国是全世界最大应用市场这一优势，我们可以从用户的角度帮助半导体行业企业加快融入汽车产业中，实现半导体行业的高质量高价值发展。
《金融时报》记者：CVC投资这些年也发生了一些变化，有些CVC从最早的完全围绕战略转到适当地进行市场化和进行独立的融资。广汽资本如何看待这样的变化？
袁锋：所谓市场化，就是在自有资金外，还通过募资撬动更多社会资源一起来投资。对于这一部分，财务回报和退出是特别重要的目标。作为汽车产业CVC，我们一直发挥资本的纽带作用，通过联动产业内外资源共同推动汽车产业向高价值链方向发展，因此市场化也是我们重要的发展方向之一。但在决定某个投资项目的市场化程度时，我们会有自己的判断标准。
简单来说，如果被投企业是属于长期的战略投资，需要不断积累和创新发展，在上市之后我们不考虑短期退出，那我们就会更倾向于用自己的资金进行投资。例如，自动驾驶、智能座舱以及车联网等领域具有意义的项目，我们更倾向于用市场化的方式来进行。
《金融时报》记者：越来越多的上市公司开始做CVC，CVC在硬科技投资中扮演着什么样的角色？
袁锋：现在很多公司都在做自己的CVC，但CVC会有自身的产业属性，并非所有赛道都适合进入。比如说现在芯片赛道吸引了很多的公司、很多的资本涌入，但并非人人都能做得好。我认为CVC更应该围绕所在的产业进行投资。
广汽资本投资芯片和半导体赛道，是因为广汽集团的汽车本身就对汽车芯片有大量需求，从应用场景出发，我们非常了解未来汽车究竟需要怎样的芯片，这会让我们的投资更精准、更高效。广汽资本很幸运，因为汽车行业在大变革，汽车行业的链条正在往高价值链方向发展，产业的变革给予我们很好的机会。
对于硬科技赛道的投资，产业CVC以后应该扮演一个很重要的角色。在过去十年移动互联网的发展中，互联网CVC通过投资构建了很好的产业生态圈。我认为，中国未来十年的硬科技发展，汽车产业CVC会成为背后主要的推动力量。