每次“开凿”运河，提高“放行”规模时，船主和航母都会相应定制新扩容的“顶格船”，搁浅和堵塞的风险也会相应增加。
据媒体报道，备受关注的“长赐号”搁浅苏伊士运河，进展依然缓慢。
目前已清除泥沙2万多吨，船头卡在土堤内的情况已开始松动，船尾泥沙已清除，但货船变浅的具体时间仍不清楚。
堵了个结结实实
“长赐”号满载排水量220940载重吨，全长399.94米，全宽58.80米，正常吃水约16米，最多可承载2万个标准集装箱，船员25人。
苏伊士运河全长193.30公里，深24米，宽205米，其中浮标最宽345m，浮标平均宽135米。该段划分为22公里长北段、162.25公里长的主断面和9公里长的南段。
虽然已经建成了一些平行的“边道”，但苏伊士运河仍是整个河段的单向通道，南段贯穿整个过程，而“常熟”恰恰倾向于被卡在南段，宽度仅210米，无旁路，是一块坚实坚实的块体。
据埃及苏伊士运河管理局（SCA）统计，截至当地时间3月28日12时，海峡两端共封锁各类船舶369艘。
数据显示，2020年苏伊士运河通过船舶近1.9万吨，总吨位17亿吨，占全球海洋贸易的10%，日均通行船舶约50.5艘。
一些航运巨头表示，如果苏伊士运河“堵塞”，它将不得不绕过好希望角。这意味着每艘船额外花费45万美元，延误3至6天。
SCA说，埃及运河每天堵截，损失在12-1400万美元之间。而专业机构估计，每天航道两端受阻的船舶总货物装载量高达81亿元。