(付玉梅)“由于新能源汽车运行国家大数据平台已建成并投入使用，因此建议先行试点建立新能源汽车碳交易技术体系，然后推广到交通领域。”中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春16日上午在中国电动车百人会论坛(2021)线上论坛上发言称。
孙逢春介绍，碳交易是把二氧化碳排放权作为一种商品，形成排放权的交易。碳交易需要碳配额，由政府主管部门核定企业所得的一定时期内的排放的二氧化碳总量。碳交易市场是通过市场化的机制促使企业自发进行减排，低成本与高质量的完成排放目标，因此应用碳交易市场机制控制行业减排是大势所趋。
截至目前，已有北京、天津、上海、深圳、广州、湖北、重庆等省市开展了碳交易试点工作。据统计，截至2020年8月，7个试点市场配额交易成交量为4.06亿吨，约占全国碳排放的0.4%，累计成交92.8亿元，为全球第二大碳交易市场。
孙逢春称，中国制定了三大管理制度，构建了数据报送、注册登记、碳交易、交易结算等四大支撑平台，初步建成了全国市场体系并取得了成效。因此，道路交通行业纳入全国碳交易市场的条件已初步成熟。
“目前道路交通行业纳入碳交易市场所存在的困难主要是还没有建立公正、公平、公开的价格体系，市场缺乏详细的规章制度与法律监管，碳交易市场和价格波动较大，还处于初级阶段。”孙逢春表示，建立一套符合中国道路交通行业发展现状的碳交易体系是我们政府可持续发展的迫切需求。
关于中国道路交通碳交易体系构建，孙逢春提出设想称，以数据驱动的算法为基础和重点，主要包括政策法律体系、交易机制等具体内容，建议先行试点建立新能源汽车碳交易技术体系，然后推广到交通领域。
新能源汽车碳交易的主要技术支撑为新能源汽车数据平台与新能源汽车碳交易平台，分别完成碳配额、碳配额核查以及交易信息的登记。孙逢春表示，为确保碳排放配额的稀缺性，符合行业特点的配额管理方法十分关键，其核心技术是行业数据统计与移动源排放监测技术，车联网和大数据技术使得新能源汽车运行纳入碳交易体系成为可能。
以新能源汽车碳交易为利，首先要收集车辆在生产、使用、报废回收三个阶段的数据，使估算全生命周期总能耗与碳排放量。孙逢春谈到，他们发现新能源汽车在生产和报废回收利用阶段与传统燃油车的碳排放相比并无优势，而在车辆使用阶段，电动汽车的碳排放优势明显。
“按照2030年电动汽车渗透率20%测算，预计2030年减排量约为4.86亿吨。因此，提高清洁电力比例，加大新能源汽车推广应用，实施电池梯次利用，是节能减排的关键。随着技术进步，油耗或电耗逐年降低，实际的减排力度要大于我们的核算量。”孙逢春表示，